大众汽车如果想成为真正global的品牌，就不能失去中国市场，甚至也不能暂时离开。中国这个市场，只要一离开就没位置了。我们的德方股东很清楚地意识到这一点，留给他们的时间很有限。因此，（对于接下来的市场竞争）我们股东双方是开放合作，去共同开发满足中国消费者需求的产品。”日前，上汽大众总经理贾健旭在接受《每日经济新闻》记者采访时，谈到了股东双方对于上汽大众未来发展的态度与思考。
图片来源：企业供图
当前合资品牌正在中国市场承压。乘联会数据显示，今年前3个月，德系合资品牌的市场份额为20.1%。而在2019年，该数字为23.1%。
对曾经在中国市场占据优势的合资车企而言，如何守卫市场份额，如何快速推动产品深化本地化研发，如何在智电浪潮中探索新的转型范式，后合资时代如何重塑合资辉煌，这些都是摆在其面前的问题。
值得一提的是，今年也是上汽大众成立40周年。“合资40年，中德合作的大旗要不要扛下去？我们今天在合资企业的人应该承担怎么样的社会责任和历史责任？这件事情很重要。”贾健旭说，这一问题是当前整个上汽大众都需要面对的一道考题。
以新“拿来主义”实现快速转型
在本届北京车展正式开幕前夕，贾健旭陪着大众汽车集团ceo奥博穆及大众汽车集团董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德试了一整天的车，试驾车包括了小米su7、华为系在内的众多热门车型。
贾健旭透露，在试车的过程中，他向德方谈了三个需要转变思维的地方：“首先，大众是一家上市公司，但现在考核不应该仅仅是单车利润率一个指标，因为大众汽车就是为大众而生存的。第二，考虑整车设计的时候需要改变工程师思维和硬件思维，产品开发速度一定要赶上中国速度。第三，对于软件，要靠迭代、要ota，原来的开发思路和思维要颠覆过来。”
图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图）
贾健旭透露：“这样的沟通并不容易，因为考虑到资本结构，合资企业本身就会有更多的沟通成本，但在现在的竞争环境中，合资车企必须要拼命去沟通。”
而在近4个小时的媒体沟通会上，贾健旭仍然在强调合资车企要做好股东双方的“沟通”，更要提高双方合作的“效率”。
“作为合资企业，要把德方的资源、中方的资源都拉来为我所用。合资企业要学会借力，用新‘拿来主义’让合资走入新时代。双方合作的模式不再是单向的，而是双向奔赴，速度要快。”贾健旭认为，这是提高双方合作速度的一个凯发k8一触即发的解决方案。
据了解，目前，上汽大众的德方股东已经同意所有混动车型全部交给上汽大众来主导开发，以更适应中国市场的消费者。
与竞争对手“美美与共”
从去年到任上汽大众至今一年的时间，在贾健旭的带领下，上汽大众在终端市场的表现有不少亮眼的成绩。比如，燃油车领域，朗逸家族去年全年销量35万辆；帕萨特全年销量累计突破20万辆；而在新能源领域，上汽大众2023年销量超13万辆，同比增长32%。今年一季度，上汽大众销量为26.5万辆，同比增长11.4%；新能源车销量达2.8万辆，同比增长171.3%。不过，贾健旭复盘过去一年的成绩认为，速度还是慢了。
图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）
放眼整个市场，合资品牌目前的市场压力并不轻松。乘联会数据显示，今年前三个月，德系合资品牌的市场份额为20.1%。与之相反，自主品牌则在不断扩张，其市场份额已经从2021年的41.2%增长至今年前3个月的55.1%。以比亚迪为例，其荣耀版车型的降价下探，正在一步步挤压合资企业的生存空间。
“我们不可能跟着比亚迪持续降价，因为在整个供应链的垂直一体化整合方面，没有一家车厂能比得上比亚迪。如果我们跟着卷，整个公司的财务数据、现金流会出现很大的问题。”贾健旭认为，2023年~2025年，合资品牌这几年会处在相对比较困难的情况之下。
比如，造车新势力逐渐占据市场份额，华为、小米等lot企业纷纷开始布局汽车产业。与传统车企相比，他们有着较低的获客成本，较高的流量，而这些“花样”玩法正在给汽车圈带来冲击。
但是，贾健旭认为现有用户、二手车市场，以及整体销售网络都是上汽大众在竞争中的优势，而且到2025年下半年开始，竞争情形就会发生改变，因为上汽大众很多新一代产品会纷纷上市。
“现在，必须正视现实。对手强大的地方，是上汽大众无法复制，也不能妒忌的地方。所以现阶段，我们要做一个‘fast follower’（快速追随者）。同时，在合资这一模式上找到自己的美，与竞争对手形成‘美美与共’。”贾健旭表示，现在上汽大众所有做的事是为2026年以后布局，届时上汽大众仍旧会有更好的市场表现。